「安全工学」の講義　第１２回　機械の安全（５）　安全設計思想(片桐教授): 東京工科大学　工学部　応用化学科　ブログ

「安全工学」の講義　第１２回　機械の安全（５）　安全設計思想(片桐教授)

2016.12.02 授業･学生生活 | 固定リンク投稿者: tut_staff

２年生の選択必修の講義「安全工学」の担当の片桐です。

このブログのシリーズでは、安全工学という講義の中でお話しした内容について、片桐の個人的な意見を述べていきます。

　教科書によると機械の安全設計には

フェイルセーフ　故障しても大丈夫
安全確認型，危険検出型　センサー
フォールトトレランス　不具合のカバー
フールプルーフ　人間工学原則の順守＝人間の理解が必須

とされています。納得できます。

　しかし、現実の機械については納得できないことがあります。なぜ、自動車のアクセルとブレーキは並んいるのでしょうか。視認できない場所のアクセルとブレーキは踏み間違いやすいものです。

　自動車の教習での経験です。

　「エンジンかけて！」

　「はい」

　「ブレーキを踏んで、（ブレーキ）ランプの確認！」

　「はい」と，吹き上がるエンジン音

　「ちがう、ちがう(笑)」

後ろの壁に映るブレーキランプの確認のため、体をよじってブレーキを踏んだつもりが，アクセルを思いっきり踏んでしまい，空ぶかししていました。

　同じようなアクセルとブレーキの踏み間違いの事故の例は新聞やテレビで報道されています。コンビニに突っ込んだり、階上の駐車場から落っこちたり、皆同じ原因です。しかし、このような不都合があるにも関わらず、見えない足元に並んでいるアクセルとブレーキのために、事故は繰返して起こります。

　電車では、アクセルとブレーキは同時に使わないということもあり、同じレバーでゼロ点より正方向ならアクセル、逆方向ならブレーキになっています（ワンハンド・マスコン（マスター・コントローラー）というそうです）。これは電車により異なるようですね。電車によってはやはりブレーキとアクセルが別になっており、左右の手で操作するものもあるようです。いずれにせよ操作は目視できる位置のハンドルで行います。足元のペダルは警笛です。

　ここからは推測です。自動車の場合は坂道発進があるので、ブレーキとアクセルを同時に使うことがあります。またハンドル操作があるので、手は積極的に使えません。そのため、アクセルとブレーキの操作は足を使わざるを得ません。そして、たとえば、アクセルとブレーキの位置を急に変えると、多くの運転手は操作に戸惑い一時的には事故が多発してしまう、ということを懸念しているのではないかと思います。

　さて、どうすればよいのでしょうか？。

　うちの自動車はエスティマのハイブリッドです。この車にはクルーズコントロールという一定速度で走るデバイスがついています。のぼり坂でも速度が一定に保たれるので、アクセルから足を離し，ブレーキに専念させることができます。最近は路上の障害物を検知し、自動で停止する車も発売されています。技術は日々進歩しています。これらの技術に期待することはできるかもしれませんね。技術の進歩は安全のためであれかし、と存じます。

片桐利真